Test freinage Airbus A340

meuhnon a écrit:
Quelques précisions pour ceux que ça intéresse: ces tests sont réalisés sur la Base Aérienne d'Istres (LFMI) parce qu'elle dispose de la plus longue piste d'Europe (5000m en configuration essais) qui permet de tester un freinage à pleine vitesse sans avoir besoin de décoller et de revenir se poser.

Comme c'est une base militaire qui n'accueille pas d'appareils civils de type A340, elle de dispose pas des équipements standards de support, les escaliers notamment. Pendant les campagnes d'essais l'escalier utilisé est donc "bricolé" pour qu'il convienne à l'A340 (ou l'A380 récemment). Il n'est donc pas monté sur véhicule et met beaucoup plus de temps à venir, surtout dans une configuration d'intervention incendie. Les pilotes d'essai le savent très bien, visiblement les ingénieurs qu'on entend sont plus impatients...

Autre chose: la BA d'Istres n'a pas de fréquence sol dédiée (le seul trafic est militaire et géré sur la fréquence tour) donc pas de contrôleur aérien sol, logique que personne ne réponde... Et si la fréquence tour ignore aussi ces appels, c'est que le contrôleur aérien a reçu l'ordre de standby sur le trafic (on l'entend si vous savez reconnaitre ces instructions), ordre prioritaire sur l'assistance radio sol.

C'est ça le plus marrant dans cette vidéo (mais il faut bien connaitre pour apprécier): les pilotes ne communiquent pratiquement pas (c'est ceux qu'on entend mal), par contre les ingénieurs (les voix principales et claires) stressent comme des cinglés, appellent une fréquence non attribuée, hurlent pour avoir l'escalier, c'est assez fun...

Guillaume953 a écrit:
Citation :

meuhnon a écrit:
Quelques précisions pour ceux que ça intéresse: ces tests sont réalisés sur la Base Aérienne d'Istres (LFMI) parce qu'elle dispose de la plus longue piste d'Europe (5000m en configuration essais) qui permet de tester un freinage à pleine vitesse sans avoir besoin de décoller et de revenir se poser.

Comme c'est une base militaire qui n'accueille pas d'appareils civils de type A340, elle de dispose pas des équipements standards de support, les escaliers notamment. Pendant les campagnes d'essais l'escalier utilisé est donc "bricolé" pour qu'il convienne à l'A340 (ou l'A380 récemment). Il n'est donc pas monté sur véhicule et met beaucoup plus de temps à venir, surtout dans une configuration d'intervention incendie. Les pilotes d'essai le savent très bien, visiblement les ingénieurs qu'on entend sont plus impatients...

Autre chose: la BA d'Istres n'a pas de fréquence sol dédiée (le seul trafic est militaire et géré sur la fréquence tour) donc pas de contrôleur aérien sol, logique que personne ne réponde... Et si la fréquence tour ignore aussi ces appels, c'est que le contrôleur aérien a reçu l'ordre de standby sur le trafic (on l'entend si vous savez reconnaitre ces instructions), ordre prioritaire sur l'assistance radio sol.

C'est ça le plus marrant dans cette vidéo (mais il faut bien connaitre pour apprécier): les pilotes ne communiquent pratiquement pas (c'est ceux qu'on entend mal), par contre les ingénieurs (les voix principales et claires) stressent comme des cinglés, appellent une fréquence non attribuée, hurlent pour avoir l'escalier, c'est assez fun...

hello !

Allez, une petite explication supplémentaire : Il y a un système qui n'a pas fonctionné correctement lors de ce test.
En effet, lors d'un freinage tel que celui-ci, les freins montent en température, au point de prendre feu (ça freine quand même ceci dit!). Avec la température très élevée, les pneus explosent, c'est ce que l'on voit sur cette vidéo.
Hors, le système testé ici, et qui n'a malheureusement pas fonctionné, est une protection contre l'éclatement des pneus. Des sondes mesure la température au niveau des trains d'atterrissage, et provoque le dégonflement des pneus en douceur afin d'éviter qu'ils éclatent.
Le plus dangereux ici n'est pas le feu, mais les pneus qui explosent. Les débris pourraient alors taper dans le fuselage, et ouvrir une brèche donnant sur un réservoir de kérosène.
Le pompier est également en faute, il aurait pas dû d'intervenir sur un train d'atterrissage en feu alors que les pneus sont gonflés. Il aurait pu y rester. L'incendie n'est pas très important, c'est d'ailleurs la remarque que fait le commandant de bord à un moment.

Pour illustrer, voici une vidéo du même test sur un Boeing 777 (en passant, mon préféré :p). Pour les impatients, on voient les pneus se dégonfler à partir de 3min25.



Guillaume

edit : orthographe

Guillaume953 a écrit:
Hello!

Non ce n'est pas de l'humour .
Je rappel juste qu'il s'agit ici d'un test, et non d'un appareil transportant des passagers (au pire, l'avion a été chargé de réservoir d'eau, pour simuler le poids du fret et des passagers.).
Le pompier ne doit pas intervenir dans le cas de cette vidéo, cela pour sa propre sécurité.
Il doit intervenir uniquement sur ordre du commandant de bord, si celui-ci estime que l'incendie devient conséquent.

Guillaume