1 camion se couche sur l'autoroute * 1 train à 500 km/h

:-o

:-o

2) C'est le fameux train japonais???

2) oui c'est lui, c'est impressionant

(Desac' se prend pour Overs ?

A peu près 7s par kilomètres soit paris marseille : 780k*7=5460s/60= 91min soit 1h30 .
.




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lol

2/ Waow énorme ! O-o

1/ Tain' y a de bons freins le mec.

2/ Si on à ça en France on aura encore plus de grèves parce que "c'est trop rapide, on a plus de travail"

Citation :

1)Celui de derrière moins apparemment.

2)Techniquement le TGV Français va plus vite. 547Km/h, c'est le record du monde.

2) c'est sur électro aimant?
il va a johto c'est ça?

2/ Trop classe l'affichage avec la vitesse et les kilomètres restant:-o. C'est un Shinkansen.

Citation :

Raté

"Un train à sustentation magnétique est un train qui utilise les forces magnétiques pour se déplacer. Il utilise le phénomène de sustentation électromagnétique et n'est donc pas en contact avec des rails, contrairement aux trains classiques. Ce procédé permet de minimiser les frottements et d'atteindre des vitesses plus élevées : le record est de 581 km/h (obtenu en 2003), soit 6,2 km/h de plus que le record d'un train classique (574,8 km/h par une version modifiée du TGV en 2007)."

Citation :

Raté

C'est un Maglev

[Compte supprimé]

Pour info c'est pas un "vrai" train, c'est un train a sustentation magnétique, le TGV roule sur des rails donc le TGV tiens toujours le record

le tgv a un record certe mais à vide avec deux génératrices.
il ne roule jamais à cette vitesse en utilisation commerciale contrairement au train japonnais.

Citation :
C'est normal en même temps vu que la ligne connectée aux caténaires ne pourrait jamais supporter ça (elle ondule et le train perd tout contact avec donc plus de jus), ils avaient testé mais ils ont du la tendre à mort et ce n'est pas viable sur le long terme.

Par contre, ça freine comment un maglev ?

y a des roues au "décollage et à l'atterrissage" qui se retracte une fois une vitesse atteinte ça freine comme un tgv

Citation :

C'est rigoureusement la même chose pour le train japonais. Le record a été établi dans une version modifiée du train avec double traction, sur voie favorable et aménagée. D'ailleurs pour l'anecdote sur la vidéo présentée le train circule sur une test track qui ne sert qu'à ça, et ne fait même pas partie du réseau.

Dans les deux cas la limite technique absolue (difficile à évaluer précisément) est atteinte: caténaires à la limite de la rupture pour le tgv, électroaimants à la limite de la supraconductivité (donc incendie à la clé) pour le maglev.

Pour une exploitation commerciale normale, les limites actuelles des matériels modernes c'est 360km/h pour le tgv (2009), 320km/h pour le Shinkansen (2012) et 350km/h pour le Maglev (2011) (en vitesse moyenne, les pointes peuvent être très supérieures, sauf en France pour une raison de régulation).

Sur la vidéo c'est une démonstration de vitesse maximale pour une rame non modifiée (mais avec le minimum de wagons passagers), sur voie aménagée (ligne droite en extérieur). Dans un exercice similaire le tgv a fait des démonstrations à 450km/h (2008) puis 480km/h (2009).

Mais c'est pas demain la veille qu'un train "normal" avec des passagers "normaux" roulera à 500 de moyenne...

1. j'ai bien failli avoir droit au même spectacle que ce conducteur sur la route de mes vacances cet été, une chance pour lui que personne ne lui soit rentré dedans après avoir réussit à freiner à temps :oops:

2. à voir la comme ça en vidéo, je ne trouve pas ça si impressionnant que ça comme vitesse...