Test de l'Hyperloop

@Modjo23 a écrit:
@21210 c'est pas le QG mais le centre de recherche européen.
Bon c'est quand pas mal !

ici

@NeekyZback a écrit:
Admettons que ça marche et que les villes/pays signent pour ce moyen de transport, on le verra de notre vivant ? Quand je pense qu'ici un tunnel de moins de 3km a pris plus de 10 ans à être construit et qu'il n'est toujours pas fini... Certes Elon bosse aussi sur des tunneliers sensés être beaucoup plus rapides mais bon, je vois mal comment ça pourrait être mis en place dans les prochains 20 ans

@Yves64 a écrit:
Citation :

@Modjo23 a écrit:
@21210 c'est pas le QG mais le centre de recherche européen.
Bon c'est quand pas mal !

ici

ça existe depuis 2005 au japon,bizarre que depuis le temps ça soit pas au point avec le tunnel

https://fr.wikipedia.org/wiki/Train_%C3%A0_sustentation_magn%C3%A9tique

@Yves64 a écrit:
@Kwiskas je suis curieux de savoir comment ils vont maintenir des tubes sur des dizaines de km sous basse pression,ça fera un trés gros volume d'air a aspirer

@Krogoth a écrit:
Le projet de tunnel sous certaines grandes villes (déjà commencé lui aussi) est tout autre.

Hyperloop One réussit son second test et atteint les 309 km/h

Le rêve d’Elon Musk se rapproche encore un peu plus de la réalité. Hyperloop One, le projet de tunnel ultra-rapide co-fondé par l’entrepreneur Shervin Pishevar, vient en effet de réaliser un nouveau test et de franchir un cap plus qu’encourageant : ce système de transport futuriste vient d’atteindre la vitesse de près de 192 miles par heure, soit 309 kilomètres par heures, en l’espace de 5 secondes.

Il faut dire que ce test est le premier à utiliser la navette complète, composée d’aluminium et de fibre de carbone, d’une longueur d’un peu plus de 8m50. Un gros et long wagon en quelque sorte, avec le devant pointu, pour plus d’aérodynamisme.

Utilisant un système de propulsion électrique pour le lancement, le pod a ensuite rétracté les 16 roues situées en dessous pour lui permettre de léviter magnétiquement afin de réduire les frottements et l’énergie nécessaire durant le trajet. Le tube, d’un diamètre de 3m35, a été vidé de tout air pour réduire la pression à un niveau semblable à ce que l’on peut trouver à plus de 60 000 mètres d’altitude.

Mais, si le test est effectivement une réussite, l’enthousiasme de Shervin Pishevar est toutefois à relativiser. Déjà car l’objectif de vitesse finale est de 650 miles par heures, soit 1 046 kilomètres par heure, mais aussi parce qu’une longue négociation — voire bataille — avec les administrations publiques et les entreprises privées s’engage pour les convaincre de l’utilité de l’engin.

Elon Musk semble trop confiant pour décrocher les accords nécessaires. Cela va demander encore plusieurs années avant que l’Hyperloop One soit totalement au point et se révèle être plus avantageux et moins couteux que les moyens de transports déjà existant. Mais, au moins, ça marche

@21210 a écrit:
Citation :

@Yves64 a écrit:
@Kwiskas je suis curieux de savoir comment ils vont maintenir des tubes sur des dizaines de km sous basse pression,ça fera un trés gros volume d'air a aspirer

Il y a également l'enjeu du freinage pour l'arrêter au bon moment/endroit et la sécurité. :-)

@NeekyZback a écrit:
Admettons que ça marche et que les villes/pays signent pour ce moyen de transport, on le verra de notre vivant ? Quand je pense qu'ici un tunnel de moins de 3km a pris plus de 10 ans à être construit et qu'il n'est toujours pas fini... Certes Elon bosse aussi sur des tunneliers sensés être beaucoup plus rapides mais bon, je vois mal comment ça pourrait être mis en place dans les prochains 20 ans