Vidéo : Les pneus de dragsters filmés au démarrage en slow-motion

Les pneus sont délibérément "mous" pour ne pas patiner et avoir le maximum d'adhérence au démarrage (ça + la glu déposée sur le sol).
Les pneus collent tellement au sol qu'on peut même avoir la jante qui patine autour du pneu (si on a encore des jantes "normales").

Quelqu'un sait pourquoi ils mettent de la peinture sur les roulettes à l'arrière ? Visible sur les prises de vues arrière et qui laisse une trace au sol.

C'est quoi l'astuce pour les roues ne patinent pas justement ?

Les pneus sont délibérément "mous" pour ne pas patiner et avoir le maximum d'adhérence au démarrage (ça + la glu déposée sur le sol).
Les pneus collent tellement au sol qu'on peut même avoir la jante qui patine autour du pneu (si on a encore des jantes "normales").

@Vipeho merci pour les infos !
Mais du coup, ça devient très technique, puisque si ça "colle" trop, cela augmente donc la friction, et fait donc chuter les performances du véhicule, non?

@Ludo44 il y a tellement de puissance que leurs derniers des problèmes c’est que la roue ne colle pas^^
S’il burn, là il y aura une chute de performance

l'ensemble à l'air tellement fragile au vu des capacités d'accélération de ses véhicules.

Quelqu'un sait pourquoi ils mettent de la peinture sur les roulettes à l'arrière ? Visible sur les prises de vues arrière et qui laisse une trace au sol.

@Ludo44
Les plus gros dragsters (dits "Top Fuel") ont une puissance dépassant les 10000 cv et font le 0 - 500 km/h en 4.5 secondes.
Leur plus grosse problématique est de passer cette puissance au sol, les pneus qui collent et la glu sont obligatoires sinon le véhicule ferait simplement du ... sur place à patiner sans même avancer.
Le moteur est démonté / remonté après chaque course (de 4.5 sec donc) car il est pas rare qu'il y ait de la casse tellement ils sont gonflés aux limites.

@Ludo44 Pneus sous gonflés. Il y a même un pression minimale acceptable par le règlement. Caoutchouc ultra tendre qui permet d'augmenter la surface de contact entre le pneu et l'asphalte au maximum.

Oui ce que je trouve ouf c'est toute cette puissance qui passe instantanément aux arbres de transmission !
10000cv à faire passer à une roue, ou encore une hélice (comme sur un paquebot par exemple) déjà il faut des pièces monstres pour y arriver. Mais là tout passe en un claquement de doigt !

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Une vidéo passionnante.

Mouais !

Même au ralentit ça reste un "sport" totalement inutile à mes yeux.

La débauche de moyens (plus de 8000Cv, la piste, la glue), de carburants (50/60L par run !)... Pour ça !

Nop ! Sans moi...

@Havanna ChatGPT ou pas tu ne réponds pas à la question de la peinture......

Citation :
Faux !

La jante ne peut pas patiner autour du pneu. C'est impossible car il n'est pas simplement collé dessus : il est fixé avec des vis.
Ce serait trop dangereux que la jante patine sur le pneu (perte de pression, explosion du pneu, etc.)



Et, les véhicules autorisés à avoir des "jantes normales" (comme tu dis), n'ont pas suffisamment de puissance pour la faire "patiner" dans le pneu. Encore une fois, une jante qui patinerait dans un pneu, ce serait le crash assuré.

Citation :

sans chatGPT, il semblerait que ce soit pour identifier quand les "wheelies bar" ont touché le sol. Cette information semble utile aux équipes qui opèrent sur le chassis.

J'ai retrouvé le produit utilisé https://www.jegs.com/p/Geddex/Geddex-Wheels-Up-Wheelie-Bar-Marker/749345/10002/-1 où ils précisent l'utilisation "taking the guesswork out of chassis adjustment"

@SoBas
Les pistes de drag sont bien plus répandues que chez nous ... et c'est le hobby de bon nombre de particuliers qui ne disposent pas tous de jantes spécifiques (boulonnées) alors que niveau motorisation (puissance / couple), ils ont déjà de quoi atteindre de beaux chiffres.

Ce genre de setup par exemple :


Si l'adhérence de la piste est trop importante (glu), l'endroit qui fait "fusible" au décollage est bien entre la jante et le pneu (et c'est un moindre mal, sinon c'est la transmission qui va lâcher).

Pas besoin d'avoir 10000 cv sous le capot pour avoir des problèmes pour passer la puissance au sol.
Même avec 400 cv, tu peux déjà patiner dans tous les sens sur les premiers rapports d'où des systèmes de type "boost by gear" (pour les turbos) afin de limiter le phénomène (et soulager la boite de vitesses par la même occasion).

Citation :

Sa phrase ne risque pas d'être fausse puisqu'il a utilisé le mot "si" = "dans le cas où, à condition que, supposé que". C'est donc une hypothèse, une supposition, ni vraie ni fausse.

@Vipeho Bref… une jante qui patine dans un pneu, c'est un pneu qui explose, le crash, etc… au mieux la perte de pression qui, malgré tout, peut s'avérer très dangereuse a haute vitesse. CQFD : les véhicules qui ne présentent pas ce risque ont des "jantes normales"… les autres ont des jantes avec des pneus rivetés.

Bref.. j'ai quand même raison
En moto (cross ou enduro) il est courant d'utiliser un gripster pour éviter que la jante tourne sans le pneu (à cause des pressions basses) et éclate la valve. Mais sans.. le pneu ni crash, ni n'explosion, ni fin du monde juste tu perce quoi...

@payelatienne
Pour les autos, le système s'appelle "beadlock". Il est surtout utilisé en tout terrain car il y a les mêmes contraintes (faible pression dans les pneus pour maximiser l’adhérence sur sol mou) sauf qu'en TT, on rajoute la problématique de déjanter (car en drag race, par définition, on reste droit donc on minimise le risque).
Ce phénomène n'existe que lors des premiers mètres du véhicule et ne survient pas à haute vitesse.
Et comme tu dis, il y a aucune fin du monde, on perd simplement des performances.

2-3 infos (même si je fais un peut de redit)

Ce type de dragster s'appellent "Dragster Funny Car" et "Dragster Topfuel". Ils dépassent les 6.000CV et se rapprochent facilement des 10.000CV.
Ce sont des véhicules qui font le 0-500km/h en moins de 5 secondes (je me suis relu, les valeurs sont bonnes).
Ces véhiculent consomment 50-60 litre de carburant par run de 400m. Le carburant, le Nitrométhane mélangé a un peu de méthanol, permet une libération d'énergie 2.5 fois plus importe que ce qu'on aurait avec de l'essence (donc 2.5 fois plus puissant).
L'accélération que subit le pilote est de 4G en permanence avec des pointes à presque 5,5G


les pneus sont tendres, très tendre. La gomme est presque collante et le flanc est souple pour pouvoir se déformer.
les pneus sont collés aux jantes pour ne pas glisser.
La piste est recouverte de colle.
Le burn au démarrage où ils avancent de quelques mètres avant de faire marche arrière sert à rendre le pneu plus tendre en le faisant monter en température mais surtout à nettoyer la piste et le pneu pour qu'il y ait le moins de saleté qui pourrait faire patiner les pneus.

https://www.facebook.com/teamdragordie/videos/866709490106831/UzpfSTEwMDA2NDc2NDc1ODQwNDoxMDE1MzcwMjU3ODk2NzEwNw/?wtsid=rdr_0RNdzxNBdZ5TfmPaa
Extrait d'un reportage d'AB moteur (5 minutes) d'il y a quelques années suivant une pilote de dragster TopFuel.

@Ludo44 La glue fait augmenter l'adhérence et non la friction, ensuite ce n'est pas que la physique, plus un pneu adhère plus il a la capacité de projeter la voiture en avant (essaye de faire rouler un draster sur de la glace tu me diras si cela va plus vite ), la colle gênerais si l'on voulait décoller la voiture vers le haut (et encore quasiment rien du tout par rapport à la gravité terrestre).

C'est le principe de la 3eme loi de newton
La troisième loi de Newton est le principe de l'action et de la réaction: Si un corps A exerce une force sur un corps B, alors B exerce sur A une force d'égale intensité, de même direction et de sens opposé donc si le pneu pousse par sa rotation vers l'arrière et le sol, une force égale est renvoyée vers l'avant et le haut c'est ce qui propulse la voiture en avant.

@Kaggan ca consomme encore plus qu'un avion