Vidéo : Un avion fait un atterrissage d'urgence avec un parachute (Australie)

Aoutch ! l'atterrissage n'est pas de tout repos tout de même !

il atterrit vraiment vite ... doit pas rester grand chose de l'avion ...

Quand j'ai fais mon vol ULM avec un ami, il m'a expliqué le fonctionnement du parachute. C'est vraiment un système génial, cher mais génial.

Inutile de dire que sans ça, il est fort probable qu'il y ait eu au moins un mort ^^

C'est ça qui est bien avec ce système, quand t'embarques une grande partie de ton stress disparait car tu sais qu'en cas de prob moteur ou défaillance du pilote, tu as ça pour t'en sortir

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Et pourquoi pas ce système avec un gros avion de 200 passagers où cas il y aurait pas de piste de tout ?

C'est à quoi je pensais VDD, Est-ce possible sur un avion de ligne?

Je sais pas si c'est réalisable pour un avion de ligne mais d'après moi ils en ont pas besoin. Un avion de ligne qui vole a 8km peut facilement en parcourir 100 (km) sans que ses moteurs ne fonctionnent. Du coup leur trajectoire est définie par cette règle et ne se passent d'un aéroport de secours qu'au cas ou ils n'ont pas le choix.. mais bon le parachute dans l'océan je pense que c'est moyen une fois l'avion recouvert du tissu... quand le tout se mets a couler emportant avec les passagers entre l'eau et (la mort ?) le parachute.

Et si il tombe dans l'eau l'avion, il a sa bouée aussi?

Un bon système ingénieux.
Maintenant pour les avions de ligne je pense qu'il faudrait beaucoup de parachutes (donc moins de passsagers car ce système doit avoir un poid assez considérable, même si c'est de la toile et du câble)

Un avion de ligne flotte dans l'eau tant qu'il n'est pas endommagé. Il est conçu pour être pressurisé et donc il est étanche à l'air et à l'eau. Sauf dans de rares cas, (voir amerrissage Hudson, par exemple) les amerrissages se soldent souvent par un drame; à 250km/h si la mer n'est pas calme, si l'assiette n'est pas parfaite et la trajectoire tangentielle, l'avion se disloquera au contact de l'eau et les passagers mourront.
Des parachutes d'urgence installés sur les avions de ligne pourraient sauver beaucoup de vies lors d'avaries au-dessus des océans, mais ces systèmes seraient encombrants et lourds. S'en passer permet aux compagnies de faire des économies substantielles de kérosène, d'accroître l'autonomie, et d'améliorer le confort des passagers. Le rendement et le profit priment sur la sécurité tant que l'utilisateur n'est pas au courant. Alors chut

Pour l'avion de ligne, les gens ne ce rendes pas compte du poids de ces appareils qui peuvent faire prés de 300 TONNES!!
Alors que les avions léger équipé de parachute font moins d'une tonne (moins de 600Kg de mémoire)...

Sa ait un sacrée parachute tout de même...

Comme disait un comique (Raymond Devos peut-être), pourquoi ne pas construire les avions avec le même matériau que les boites noires qui finissent intactes ????

j'ai vomi mon goûter tellement sa vidéo bouge. :oops:

Pour ceux qui parlent d'installer ce genre de parachute sur les avions de ligne : vous avez une idée du poids du parachute qu'il faudrait ?
Sans parler de la place...
Au-delà d'une simple question de profit, c'est surtout un problème purement technique.

pas mal

@NeinDanke Heu... s'il fallait blâmer un secteur du transport de personnes pour son manque de sécurité, ce n'est certainement pas l'aéronautique qui est - est-il nécessaire de le rappeler - le moyen de transport le plus sûr avec le train si l'on considère l'accidentologie en fonction du nombre de kilomètres parcourus par individu.

Donc, ajouter un parachute sur tous les avions de ligne, pourquoi pas, mais en toute logique, il faudrait commencer par ramener au même niveau d'accidentologie les autres moyens de transport (voiture, autocar, ferry, vélo, moto, etc.). Ainsi, si vraiment vous voulez dépenser plus pour vous déplacer (la sécurité à un impact financier sur le prix au km, c'est normal), il serait bien plus intelligent de commencer par les motos par exemple.

En moyenne, il ne faut que 250 ans à un motard pour mourir s'il parcourt 25000 km / an, alors qu'il faut 50000 ans en moyenne si on parcourt la même distance annuelle en avion.

Les materiaux de la boite noire ne font pas toute sa solidité. c'est sa forme aussi. et puis admettons un avion qui resiste et ne se brise pas quoi qu'il arrive même en rentrant a fond dans une montagne. avec les G les passagers mourons tout de même.

Génial. J 'en avais entendu parler pour des petit avions de tourisme biplace mais n'en avais jamais vu en action.

Même si l'avion doit morfler a l’atterrissage je pense que ces occupants sont bien plus en sécurité ainsi.

Pour info avec un parachute (et bien parachute comme on voit ici et non une voile rectangulaire) on arrive au sol entre 7 et 9 m/s. Autant dire que si on y connait rien on ce pètes les jambes. Alors que la c'est l'avion qui prend et amorti vachement, nous on est dans un siège.


Perso entre m'éjecter en parachute alors qu je n'en est jamais fait et atterrie comme ça je choisit cette solution.

Installer ce genre de système sur les avions de ligne serait surement impossible comme le disent certains
1ère chose, la difference de poids entre un biplace qui doit faire tout au plus, et un avion de ligne qui rient qu'en carburant doit pas être loin être loin des 50 tonnes si tu vas aux USA .... Après une petite recherche un Airbus A330 pèse 560 tonnes... !
Sacré parachute va falloir la:-o

L'investissement ne serait pas rentable au vue des peu d'accident qu'il y a en avion de ligne.

Faut pas exagérer, le MTOW (poids max au décollage) d'un 330-300 est de moins de 250 tonnes.

Par contre, pour le 380, on est à près de 600 tonnes, en effet.

Pour les sceptiques persuadés de l'impossibilité de parachuter un avion de ligne:
Para-flite inc. a réalisé un parachute-voile capable de porter 26'000 lbs, ou ~12 tonnes.
12 tonnes c'est environ le poids d'un Falcon 2000.

http://www.prnewswire.co.uk/news-releases/para-flite-successfully-flies-worlds-largest-parachute-153695265.html

http://www.desertjet.com/wp-content/uploads/2012/08/pr-wsm-2-Falcon-2000.jpg

Citation :

Le Cirrus SR22 fait 1000 kgs à vide, plus deux personnes et le fuel. Il peut transporter 5 personnes. (merci internet) Visiblement on fait dans le parachute pour des avions de plus en plus gros, mais je vois mal un A380 avec des parachutes assez grands pour l'empêcher de tomber.

@NeinDanke 11 tonnes c'est le poids à vide d'un falcon 2000, il en fait 19 à charge max. Et le parachute fait déjà près de la largeur d'un 747. Il en faudrait deux et il n'y a pas la place. Une voile plus grande, peut-être?

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Comme a dis mon vdd, un avion qui a une finesse de plus de 15 peu se poser sans problème sans moteur...

par contre ya beaucoup beaucoup de connerie de dite dans les commentaires...

NON un avion ne flotte pas! c'est les moteurs qui pressurise l'avion, si les moteurs s'arretent l'avion n'est plus préssurisé, bon c'est pas immédiat hein! mais l'avion ne flottera plus...

Jusqu'à maintenant je ne connaissais pas ce genre de parachute! car perso je ne vois pas l’intérêt de mettre un parachute sur un avion... tout simplement car n'importe quelle avion a une finesse permettant un atterrissage sans moteur, les Lockheed Constellation qui allait aux états unis en passant par les poles se posaient très souvent avec 1 seul moteur voir aucun... mon instructeur de planeur a volé pas mal de fois dessus.

Après quelques recherches sur ce fameux avion qui se pose en parachute, j'ai vu qu'il ne s'agissait pas du tout d'un ulm, mais d'un avion de tourisme qui vol a un peu plus de 300km/h, mais qui a une finesse de merde 10.... donc du coup ça plane comme un fer a repasser!
A savoir un planeur moderne a une finesse de 60 (voir plus) donc a 1000m d'altitude il peut théoriquement planer sur 60km... ça va c'est cool

mais pour les avions de lignes ça sert a rien, les avions de ligne se pilotent tout seul (si si! ya plus besoin de pilote quasiment) ils se posent tout seul, et vol tout seul... la seule raison de la présence de pilote c'est pour le cas de "l'hudson" ou le pilote a du faire une manœuvre d'urgence...

Peu importe la finesse, un avion avec une finesse de 10 peut aussi bien se poser en douceur sans moteur. Ce qui importe c'est la distance par rapport à la piste ou la cote. L'utilisation d'un parachute d'urgence permet d'avoir une deuxième option.
Le parachute peut même devenir la première et seule option sur un appareil qui dépasse les limites de charge (trop de g) http://www.youtube.com/watch?v=4a8cntPdRtk
Le même genre de casse peut toucher n'importe quel type d'avion.

oui le parachute sur le dos du pilote... car franchement quand tu petes les ailes a cause d'une ressource trop forte c'est que tu fais de la voltige... donc déjà c'est pas le meme type d'avion.
Après oui ça peu permettre de sauver un peu de matériel... Et encore quand tu vois l'état de l'avion quand il touche le sol avec le parachute.
Donc non je vois toujours pas l'interet

@Nerio Dans ce cas précis le système est plus léger qu'un siège éjectable, et beaucoup plus rapide qu'un parachute individuel classique sur le dos du pilote. Parce que le temps de te détacher, d'ouvrir la verrière, de sortir de la carlingue (si par chance il n'y a pas de centrifugation qui empêche le pilote de sortir) et enfin ouvrir le parachute...Beaucoup d'opérations gourmandes en altitude, qui plaident la cause du parachute d'urgence.

Un cumulonimbus peut démonter un avion en vol, et plus facilement un avion de tourisme qui ne résiste pas à 10g, comme l'avion de voltige du lien précédent.

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vdd
"In-flight structural failure due to air loads exceeding the design strength, while flying in a thunderstorm cell."

http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19680308-0&lang=fr

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Citation :
L'avion serait un peu lourd mais c'est une bonne idée, à faire breveter pour les courageux passagers prêts à monter dans une boite de la forme d'un avion, économisant la boite en bois, quand ils y mourront.