Vidéo : Une caméra filme le passage d'un train roulant à 120 km/h

J'adore ce bruit Par contre la planche en bois a l'air en mauvaise état et ne semble pas très stable

Bonne idée, impressionnant, ça donne envie de le faire en vrai.

Le passage à niveau et le klaxon font bien monter l'adrénaline avant l'instant.

@Xenoir je me suis poser une question et je doute que ce sois qu'elle bouge par le poids des wagons, mais plutôt que ce soit un effet d'optique auto-focus ou lier aux changements brusques de luminosités.
:bizarre: :gratte:

Non non elle se plie bien la planche de bois (j'ai aussi cru a un effet de contraste au début mais non, prenez des repères et vous verrez)
Et je pense que c'est fait exprès qu'elle bouge mais j'en sais pas plus

Oui, c'est pour cette raison que les voies sont posées sur du ballast et non pas du béton. Sol sol s'affaisse légèrement au passage des trains pour encaisser le choc au lieu de se fissurer.

Entre le "ding ding ding" et le train y'a à peine 20sec ........ une chute à vélo au mauvais moment et c'est le drame xD

C'est parce que la planche de bois est fabriquée par Apple

Je suis la seule à trouver ça super flippant ? :-?

Ouais, si ça fait flipper, on peut plus dire que tout le monde nous est passé dessus sauf le train après ça ...

@Eddy-Malou

La " planche de bois " s' appelle une traverse et elle est flexible .
Quand nous étions gamins , nous faisions des courses sur les traverses , mais au bout d' un moment comme l' écart entre chaque traverse est de 60 cms ( écart non conforme à la course à pied ) nos yeux n' arrivaient plus à les distinguer et nous prenions de sacrés gamelles.
Sur cette voie ,il y passait 2 trains par jour !!!

Amis épileptiques bonjour!

Alors c'est ça ce que ressentent les suicidés du train...

:gratte:

Les traverses sont bien flexibles pour transmettre les forces au ballast.
Regardez comme mon savoir est immense:

Les traverses en bois sont traditionnellement en chêne ou plus rarement en hêtre (bois dur).

Le bois est apprécié pour sa résistance et sa flexibilité mais de durée de vie réduite (20 à 30 ans) car putrescible, même imprégné de goudron de houille.

Pour éviter l'apparition de fentes, liées aux successions de périodes humides et sèches, on peut cercler les têtes de traverses à l'aide de feuillards métalliques, c'est le frettage.

Leurs dimensions sont généralement, à la SNCF, de 2,6 m de long, 25 cm de large et 15 cm d'épaisseur.

Merci wiwikiki

[Compte supprimé]

Si le train roulait vraiment à 120 km/h, cela veux dire qu'il mesurerai 1'466 m... ça me semble beaucoup!

@FireAddiction

Pourquoi ?

ça semble peu... y a des train de 7km !!

"Le 21.6.2001, un train de marchandises de la BHP Billiton Iron Ore d’une longueur de 7353 mètre a parcouru la distance de 257 km entre la mine de Newman et Port Hedland, dans l’ouest de l’Australie. Ce train de marchandises était composé de 682 voitures et 8 locomotives, et son poids total s’élevait à 99 732 tonnes"

cf ici.

Cool!
C'est assez impressionnant.
Merci pour l'info.

@Eddy-Malou : Haha tu m'as tué

Je pensais que la cam allait être ''aspirée'' et broyée, défoncée:-x comme il se doit mais non...
Je ne suis jamais allé sous un train mais qq1 sait s'il y a un phénomène d'aspiration lié a la vitesse du train? Un peu comme les voitures même si je ne suis jamais allé sous une voiture également :lol:

@MrGii
J'ai rigolé devant le poids du train tant il est énorme. C'est tout de même monstrueux les capacités de transport qu'ont pu développer des êtres de septante ou quatre-vingt kilos à tout casser. On finira par déplacer des montagnes

J'étais, tellement, dedans, qu'il faut que je vous laisse. Je dois changer de caleçon.

On dirai une image de time laps

Et maintenant faut remettre le ballast en place

Pourquoi le mec gueule « Gopro » à la fin de la vidéo ? Je ne dis pas Sony ou Panasonic quand je finis de filmer. O_o

Pour moi la traverse se déforme très peu sa fonction est plutôt de maintenir l'écart entre les rails. Par contre elle s'enfonce dans le ballast avec les rails au passage de chaque boggies. Elle a peut être aussi la fonction de mieux répartir la force appliqués sur une plus grande surface du ballaste. a confirmé.

Se sont les rails qui se déforme pour absorber le poids. Les premiers rails tester sur les ancêtre du trains étaient en fonte et cassaient sous le poids. :-?

ça fait presque un truc optique tellement c'est contrasté et que ça va vite et que c'est long et répétitif (le passage des roues et des lumières)