Vidéo : Le POV du pilote Martin Šonka lors de la finale du championnat du monde Red Bull de course aérienne 2014 (Autriche)

Un connaisseur saurait-il m'expliquer comment un avion peut être aussi agile ? C'est impressionnant:-o

Izy, j'fais la même sur GTA :lol:

Pff je vais la meme sur GTA

@zeubb: chips

Le compteur c'est les G ?

J'allais poser la même question que mon vdd

On a l'impression que c'est un avion télécommandé tellement il va vite pour se remettre dans l'axe ou à l'horizontale :gratte:

@Anatole67

je crois bien...:-o

quand il tire sec sur le manche on voit aller jusqu'à 9...
je veux même pas imaginer...

Red bull te donne des ailes!
Ah bah non du coup, pas besoin..

Jolie performance!

J'ai eu moi-même la chance d'embarquer dans ce type d'avion de voltige appartenant à des amis pour un baptême... Et je dois dire que ça secoue assez fort Boucle, tonneau, vrille, renversement, rétablissement, retournement... :oops:

Bon leur langage est technique et difficile à suivre au possible, mais j'ai pu comprendre que le championnat Red Bull n'a pas grand chose de technique, enfin seul la vitesse prime, donc on s'éloigne de la discipline de prédilection. En tout cas j'ai pour le coup clairement trouvé mes limites là où aucune attraction terrestre n'avait réussi à me faire blanchir !

Sinon pour expliquer l'agilité de l'avion, de mon point de vue néophyte, pas grand-chose d'exceptionnel : matériaux composites léger, moteur surdimensionné... (Au sol on a vraiment l'impression d'entendre une supercar des airs, rien à voir avec un avion classique) Oh, et les deux ailes n'en sont en faite qu'une, qui traverse de part et d'autre l'avion, c'est le seul moyen pour ne pas casser sous le terrible poids de la force G.

Ah, et puis sinon ils ne sont toujours pas capable d'avoir des outils correctes pour mesurer l'essence et cela reste la panne la plus courante dans l'aviation

Avant la ligne de départ c'est la vitesse , y a une vitesse max a pas depasser en entrée de run , pendant le run c est bien les G et pareil y a une limite sous peine de sanctions au chrono.

impressionnnant de maîtrise

moi j'aimerai surtout savoir comment ça se passe quand l'un des concurrents se bouffe un plot, ça dois forcement arriver comme dans tout les sports de course... mort? plot en mousse ?:-o

@MusicMan

"Si un plot est frappé par l'appareil, il est conçu pour se rompre immédiatement, afin de ne pas nuire à l'avion et son pilote. "

Dans la description

@OxJunior

évidemment si je lis pas les descriptions ... :roll:

merci

@Petis


Ce que tu dis est super logique pourtant je n'y avais jamais pensé, merci pour ces petites infos,
en tout cas tu as bien de la chance d'avoir fait cette experience.

Je veux bien croire que les plots soient fragiles s'il donne un coup d'aile dedans mais si c'est l'hélice ca risque pas de l'endommager ?? C'est vrai que c'est impressionnant cette maniabilité:-o

@Petis: pas si technique que ça? Ben merde!C'est déjà énorme ce qu'ils font les mecs là dedans! Avoir un temps limité, ne pas toucher les plots (sinon pénalités chrono), vitesse max déterminée, passage de portes à l'horizontal (sinon sanction), 10G max (oui 10G!) sinon sanction, etc...
Je trouve ça quand même très technique!
C'est juste que c'est pas la même discipline que la voltige tel qu'on la connait. Là c'est une course en même temps.
Et pour ceux qui s'y intéressent, y'a un bon petit jeu android: RedBull Air Race

@Draxos

Ce soir tu dormiras sans te poser la question...



Merci qui ?!

Concernant les plots, pour avoir vu des courses Red Bull (dont une en vrai), ils semblent être en tissu.

Quand un avion passe son aile dedans, le plot est immédiatement découpé comme si l'aile avait une lame sur sa longueur.
Il n'y vraiment aucun dommage ou retenue visible.

Regardez les vidéos des autres courses Red Bull, il y en a systématiquement qui en découpent.

Les plots sont faits d'un tissu très fin, et sont maintenu en l'air grâce à une soufflerie dans le socle. Dès que l'avion le touche, le tout se crève et retombe (ce qui permet aucun interprétation si ça touche ou pas).

Y'a des règles complémentaires :
- les plots rouges doivent se passer à plat (0° roulis)
- les plots bleus (mais y'en a pas sur CE circuit) se passent a contrario à la verticale (90° de roulis)
- tous les plots doivent se passer cockpit au niveau de la bande de couleur (ni au-dessus, ni en-dessous)
- les pilotes ne doivent pas dépasser une limite de 10G, même dans le demi-looping renversé entre le 1er et le 2ème tour
- les pilotes ne doivent pas dépasser 370km/h
- les pilotes ne doivent pas dépasser une altitude de 500 pieds

[Compte supprimé]

Merci @MrGii !!!

Faut avoir l'estomac bien accroché pour faire ca.

Je vais toujours détester jusqu'à la mort l'hos&$% de vache folle de défunte mairesse Boucher d'avoir fait bloquer la venue de cette course à Québec, tout ça pour complaire à une 50aine de vieux grincheux/euses qui devrait tout simplement foutre le camp de cette ville et laisser les évenemtn d'envergure s'y produire!

Citation :
Non pas non plus ! (J'ai dû mal m'exprimer) Mais moins que la discipline maîtresse.

Citation :
Ah c'est exact ! Je pêche sur les termes

Citation :
Là par contre je jure de la véracité des propos qui m'ont été tenus (dans un grand aéro-club français). Ce sont bien des erreurs de calcul, mais le fait qu'il n'y est pas d'outil capable de relever cette mesure, ça m'étonne...

Merci les VDDs pour les explications ! Mais ma curiosité non satisfaite, je suis allé mener quelques recherches…

Sur les avions de voltige, les gouvernes manœuvrant l'axe de roulis (l'axe avant-arrière de l'avion, passant par le cockpit) sont situées très près du bord des ailes, contrairement aux avions de ligne. C'est ce qui les rend très agiles … J'imagine que ceci combiné avec la poussée déployée et la légèreté du bidule, on arrive à cet effet "libellule" qui nous fait faire :-o

Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Pilotage_d'un_avion

@Gaiaaa ce qui donne aussi sont agilité c'est le fait que la gouverne prend toute la longueur de l'aile et pas seulement le bout comme sur un avion de ligne , le profil de l'aile rentre aussi en jeu
un avion de voltige a un profile symétrique ce qu'il fait qu'il peu voler sur le ventre comme sur le dos sans problème ( pas possible avec un avion de ligne ) et enfin il y a aussi le centre de gravité , un avion centré avant et plutôt stable et inversement un avion centré arrière est instable

si tu veux apprendre je t'invite a aller voire des document du BIA (brevet d'initiation a l'aeronautique

[Compte supprimé]

J'avais vu une vidéo entière où ils parlaient de ces "pylônes", comment ils étaient fait, les test de conception et comment ils les remplaçaient.

Pour ceux que ça intéresse ça ne doit pas être trop dur à trouver.

Un gars s'offre un baptême de voltige
- Allez-y dit-il au pilote, Maximum de sensations !
Il met la combarde, attache le casque, et en avant !
Le pilote fait un looping
-Çà je m'y attendais...
Un piqué
-Çà je m'y attendais...
Une vrille
-Çà je m'y attendais...
Excédé, le pilote fait un rase-motte, la tête en bas.
Au retour, il demande au gars : Alors ?
- Au looping, je me suis pissé dessus, mais çà je m'y attendais. Au piqué, je me suis chié dessus, mais çà je m'y attendais. A la vrille j'ai tout dégueulé, mais çà je m'y attendais. Mais quand on s'est retourné, tout m'est retombé dans le casque. Et çà, je m'y attendais pas !...

Qu'est ce que c'est impressionnant !!:-o

@Petis
@Gaiaaa

Alors deja merci @kutta pour remettre un peu de technique dans le flou, donc comme sur les Robin, Jodel ou autres c'est bien un longeron qui passe de part en part de l'avion mais ! Car il y a un mais, sur les Extra a ailes médianes (de leurs jolie surnom "mamouth") l'aile est mediane donc 2 longerons

Pour connaître le monde de la voltige et du Red Bull Air Race (un de mes parents est tres amis avec Nicolas Ivanoff, le coureur Français, ainsi que Mickael Brageot)

Ce qu'il faut savoir c'est que les pilotes on deja etaient classer en WAC (World Aerobatic Championship) et de preference en haut du classement. Sinon Red Bull refuse l'inscrption
Pour ce qui est du domaine technique (taux de roulis ou autre) les ailerons sont tout le long de chaque ailes avec des pelles pour reduire l'effort, resultat: +360*/s

Pour la motorisation, en voltige monoplace niveau international c'est 300cv, ils sont gonfler dans les Red Bull^^

Pour les différents axes tu as le roulis et le tangage qui se gere au manche (rotation sur les X et Y) et le Lacet qui se gere au pied qui est sur l'axe des Z

Si vous avez d'autres questions sur la voltige n'hésitez pas, j'ai fais mon 1er vol de voltige a 6 ans, transmission de passion pere/fils
Et depuis, j'ai jamais decrocher (jeuuuuux de mot)

@Jericho

Tient puisque tu t'y connait: est-ce que le compteur que l'on voit est bien un accéléromètre pour mesurer les G?

J'ai lu que le rapport poids/puissance était proche de 1cv/kg et que dans certaines condition l’appareil peut se soulever rien qu'a la force de l'hélice et faire du surplace.

merci

[Compte supprimé]

Il me semble qu'il y a une épreuve (celle de Reno) qui se fait toujours avec des poteaux en dur.

En tout cas il y a des courses d'avions (non sponsorisées par redbull) à Reno avec des plots en dur et ou les avions volent ensemble (par 4).

belle course et belle reactivité/maniabilité sur ces engins

d'ailleurs ces avions sont ils équipés de siège éjectable ? je suis novice

J'adore ces trucs.

Sinon z'avez jamais regardé Planes ou quoi les incultes Vdd ?

Grill : non, en général ça n'existe que dans les avions de chasses ça.

Certains petits avions à hélice sont pourvus d'un parachute en cas d'urgence.

Mais ceux là n'ont aucun de ces systèmes, ils seraient complètement inutiles de toute façon...

@kutta
@Ragalok

Alors rapport de 1:2 en general pour les avions de haut niveau (Extra ou cap 231) 300cv pour 600kg

pour un Cap10, bi-place école voltige on est a 180cv pour 600kg

Pour rester accrocher a l'helice a la vertical c'est possible, quelques anecdotes:
-Un avion (Cap 231) peut monter a la vertical pendant 12 secondes a 18m/s environs
-L'helice a un pas, il se regule automatiquement. D'où le bruit que tu entend en faite, quand un avion passe de descente a plat tres vite le bruit vient de la regulation de l'helice (et du moteur aussi mais ca logique hein )
-Le stationnaire est un travail gyroscopique, donc jouable meme si ca tient mal. L'EVAA a une figure dans son programme qui fais reculer l'avion grace a ce travail gyroscopique même
-C'est bien un accélerometre devant, pas de siege ejectable, pas de combine anti-G (en Red Bull a verifier la combine anti-G mais voltige sûre)
-Les limites de l'avion sont +10g/-10g pour ce type, le depasser c'est arret de l'avion et revision complete

Voila voila

[Compte supprimé]

@Gaiaaa : La technologie, des (très) gros moteurs et des matériaux composites, "tout simplement".

@Anatole67 : Oui, ce sont les G qui sont affichés. Ils n'ont pas le droit de dépasser 10 G... y a trois ans encore, ils avaient droit d'encaisser jusqu'à 12G (Hannes Arch, avait même pris 11,2 en 2008 )

La vidéo est déjà passée : http://www.koreus.com/modules/newbb/topic60331.html


@Petis : C'est Chuck Norris qui t'a expliqué que ce n'était "pas si technique que ça ?"
Blague à part, le gars qui t'a dit ça n'y connait visiblement pas grand chose.
Bien entendu, c'est très technique. C'est même tout aussi technique que la voltige aérienne. Ce n'est juste pas du tout la même chose même si ça y ressemble pour le néophyte.
- En voltige, il faut pratiquer l'Aresti intensivement et s'entraîner tous les jours, répéter ses programmes, encore et encore.
- En course de pylônes, il faut longtemps travailler ses trajectoires, sa capacité d'anticipation (toujours regarder la porte suivante, avant de franchir celle qui est devant soi), sa résistance aux G et avoir un pilotage extrêmement précis et à la fois doux et énergique.
Pour gagner, il faut vraiment être meilleur pilote que les autres. Et même comme ça, les écarts sont infimes entre les concurrents.
Donc, "pas si technique que ça"... Je dirais "pas si d'accord que ça". Pas du tout d'accord même.

Quant aux pylônes des courses aériennes Red Bull, ça ne craint absolument RIEN : ils sont conçus en nylon ripstop et les avions peuvent passer à travers sans aucun problème. Ce n'est pas assez résistant pour caler un moteur, ni même pour bloquer des gouvernes. C'est même fréquent qu'après leur run, des avions se posent avec des morceaux de nylon bloqués sur leurs ailes, ou sur leurs empennages.

@Onlymoi

Ben... Je préfère garder leur identité secrète mais ce ne sont pas des guignols pourtant, un champion du monde voltige planeur et l'autre champion d'Europe dans une discipline de voltige aussi... ^^"

Après moi je n'y connais rien, mais là-dessus ils étaient clairs !

Citation :
Et ben ce n'est pas compliqué. C'est soit Romain Vienne (2014), soit Benoit Merieau (2011), champions du monde en catégorie Advanced (catégorie cadette de la catégorie reine).
Quoiqu'il en soit, je les connais bien et je les vois très mal prétendre que les courses de Pylônes" ne sont "pas si technique que ça". Après, peut-être qu'ils ont voulu crâner... J'en doute, mais je leur demanderai.

Et puis un pilote qui prétend qu'une discipline qu'il ne pratique pas "n'est pas si technique que ça", est par définition un pilote qui ne sait pas de quoi il parle, et qui juge sans aucune preuve tangible puisqu'étranger à cette discipline.
Sur terre, on appelle ça un "type prétentieux"...... Et en aéro, puisque l'humilité est une qualité indispensable, on appelle ça : "un mauvais pilote".

Citation :
Mouaiiiis... un peu vague, hein !
Toute façon, je vois encore moins un voltigeur tenir de tels propos ou alors encore une fois, un mauvais voltigeur. :roll:


Tiens ! En voilà une de "discipline de voltige" !

@Onlymoi

Je répondrais donc simplement en disant que nous avons des connaissances en commun

Excellent

@Onlymoi le monde est @Petis on dirait...

Perso j'ai fait de la voltige en planeur et en parapente... ce Red Bull et ses 10 G me tentent bien !

nice