Vidéo : Boeing invente le Microlattice, le métal le plus léger jamais construit

J'ai cru avoir vu ce genre d'article sur Koreus, mais en fait j'ai confondu avec le métal superhydrophobe (piqûre de rappel: http://www.koreus.com/video/metal-superhydrophobe-rebond-eau.html )

Oulah, en aéronautique ça pue un peu, d'utiliser un métal AUSSI léger, nan ?
Un avion de ligne équipé d'une carlingue ou (et) d'une structure comme celle-ci sera bien trop sensible au cisaillement de vents et autres perturbations météorologiques...

Aaaa , un nouveau métal. Quand on entend ça on s'attend limite à un nouvel élément alors qu'il s'agit seulement d'une nouvel structure.

Hâte de voir les applications dans l'aéronautique d'un métal à 99.99% d'air ... perso je vois que des modification mineurs mais ça reste quand même un sacré métal

Ils ont "inventé" une éponge métallique. C'est cool.

Génial

[Compte supprimé]

@Dhiwal >>> Justement, Boeing n'a pas l'intention d'utiliser le microlattice pour la carlingue de ses avions mais juste pour de plus petits éléments à l'intérieur de l'avion (les rangements bagages par exemple, comme dit dans la vidéo).
On peut supposer que certains éléments des sièges, des pièces qui composent les parties cuisines, le matériel de l'équipage sera aussi en microlattice.
L'ossature principale, c'est à dire la carlingue restera en métal traditionnel.

Reste à voir de combien sera le gain de poids.

[Compte supprimé]

@Dhiwal léger ne veut pas forcément dire fragile : c'est justement le challenge...
Edit : j'ai relu ton post et je suis complètement hors sujet. mes excuses...

Jolie coup de communication de Boeing.
Ca existe depuis au moins 2011 et il existait aussi des structures similaires en 2008/2009.

@ludooooo
En métal et/ou en composite (B787, A350...)

Mais oui, l'allègement des avions est un des grands défis de l'aéronautique actuelle, dans le but de réduire la consommation de carburant et donc de réduire les coûts d'exploitation.

Je serai très curieux de voir comment ce matériau serait mis en oeuvre dans les aménagements cabine en tout cas !

C'est airbus qui va être content.

:lol:

@TaptapoZ

Rabat-joie !!!

@Dhiwal suffit de croiser plusieurs couches pour encaisser les efforts venant de toutes les directions non ? Comme c'est fait avec le carbone.

@Mahal

oui et autre question quand est-ce qu'on voit le matériaux déposé sur un pissenlit ? moi tout ce que je vois c'est une photo, un instantané. Qui nous dit qu'une seconde après le pissenlit était toujours intact ?

ça serait plutôt la structure métallique la plus légère au monde, ça n'est pas forcément le métal le plus léger du monde... ça se trouve ce n'est même pas un nouvel alliage (je pense que c'est quand même le cas), ils ont juste inventé un nouvelle structure qui lui confère une exceptionnelle légèreté et une bonne résistance

@TheFox
L'argument du carburant c'est juste pour faire belle image. La réalité c'est qu'ils veulent alléger le poids des avions pour pouvoir mettre encore plus de personne à l’intérieur. Et crois moi, ils y arrivent très bien et le gain est bien supérieur ^^

Sinon, on parle de nouveau "métal" mais la dame parle d'une structure en polymère. Et dans mon monde d'ingénieur matériaux (mécanicien), un polymère ne peut pas donner un métal... :gratte:
Un physicien ou un chimiste peut m'éclairer là dessus svp

@Surzurois : 93% de nickel, 7% de phosphore. Rien de nouveau sous le soleil en effet à part la structure et un process un peu particulier.. qui datent d'il y a 5 ans.
C'est juste du buzz.

Pour ceux qui veulent des détails (en Anglais) :

http://kni.caltech.edu/news/greer-science-2011.pdf

@Minihem

Ils ont "déposés" le nickel sur un squelette, ou en gros un moule en polymère qui est par la suite retiré.
C'est simplement pour la structure.

@Emirix Okay, un moule à la cire perdue en quelque sorte ^^
Du coup c'est vrai que ca doit être bien leger ^^

@Emirix Merci pour ta réponse j'allais justement poser la question

EDIT: non rien

L’aérogel ce n'est "que" 99,8%:-o

Ce truc là pour la conquête spatiale :coeur:

ils n'ont pas inventé un métal, mais une structure

hummm !!! le prix du 1cm carré ?

C'est pas un nouveau métal, si ? composé à 99.99% d'air, mais le reste c'est quoi ?

C'est du mithril!

@Minihem
Tu veux dire comme ça? (nouveau brevet d'Airbus)

@Nwc-Vincent2

C'est du nickel creux, aux parois mille fois plus minces qu'un cheveu humain.

Donc c'est juste, comme dit plus haut, une nouvelle structure...

C'est tellement propre à l'Homme de dire "j'ai créé" alors qu'il a seulement imité...

@Minihem
Non non c'est aussi un argument commercial non négligeable pour les compagnies, la réduction de la consommation de carburant, sinon ils ne se seraient pas lancés dans les avions en composite...

@365wanda
Exactement!

@TheFox
Ah non je t'assure, pour avoir été à Airbus (à Saint Nazaire), ils sont passé au composite (vive l'A350 d'ailleurs ^^) pour pouvoir dépenser autant de carburant mais mettre plus de monde dedans.
Donc au final, le ratio passager/carburant est plus faible, donc ils ne mentent pas, mais c'est plus avantageux pour eux (financièrement parlant) de rajouter des passagers que de dépenser moins de carburant. Donc ils n'ont aucune raison de faire l'inverse.

Qu'est ce que le pissenlit vient faire dans l'histoire ? :gratte:

C'est à mon avis plutôt à utiliser, comme ce qu'on appel les panneaux sandwichs dans le monde du mobilier. Une couche interne et externe structurelle et ce type de matériaux alévolaire à l'intérieur. Mais je n'ai jamais vu ce type de produit IRL. Donc attendons de voir. Et si je ne dis pas de bêtises le dernier Airbus et en grande parti en composite carbon, un peu dans le même genre mais tissé...

@Minihem
comment expliques-tu le fait qu'aucune compagnie n'ai commandé aucun A380 dans sa version 853 pax ?
Pas rentable... Autant l'équiper avec une cabine plus luxueuse et vendre un billet bien plus cher.
Une compagnie court après une rentabilité, pas après un nombre de passagers.

@Anatole67

Le problème n'est pas le vent qui traverse la cabine, mais le fait que l'avion étant plus léger, il est plus sensible au vent. C'est un peu la même chose qu'entre un caillou et une feuille de papier.

C'est plus dur de faire voler le caillou, mais quand il vole, il va droit, peu importe le vent ou presque. Alors que l'avion en papier, lui...

Etant ingénieur aéronautique, j'aimerais bien voir les caractéristiques du matériau utilisé (CCPU type 3.1, ...) car si c'est un acier, avec une telle structure, il y a un gros risque d'oxydation et donc de modification des propriétés dans le temps...

Et même si c'est un acier inox avec une passivation, on risque quand même d'avoir des soucis ^^

J'en parlerai avec mon BE lundi pour avoir leur avis.

@Vyserk

On m'a dit que c'était du nickel creux

@Nwc-Vincent2 Merci pour l'information (je n'avais pas vu ce commentaire, intéressant les données de l'article en anglais) mais je veux quand même un CCPU complet pour connaître les propriétés de ce truc ^^

Pour plus d'information sur ce que je voudrais : http://www.ensinger.fr/fr/produits-semi-finis/qualite-et-compliance/certificats-din-10204/

Description : Ce qui fait que les os ne cassent pas et sont légers.
D'accord Koreus, je ne sais pas sur quelle planète tu habites mais chez nous, enfin sur Terre je veux dire, les os cassent, c'est même pour ça que j'ai du titane dans le corps.

Je reste perplexe sur la solidité du truc, de plus, plus un métal est fin plus il fond ou se déforme facilement. Il réinvite les structures en nid d'abeilles qui existe depuis un paquet de temps, bref un rêve de plus

Les replicateurs ont de beaux jours devant eux.

@Minihem Si ils font monter plus de personne il y a moins besoin d'avions. Tu fais pas un gain sur 1 vol mais sur le nombre de vol.

Comme dit plein de fois plus haut, c'est pas un nouveau métal. Et puis sinon, c'est bien joli sur 25cm2, mais je serai curieux de voir la perfection de la structure sur 1m2 ou 2.

Chez AIR FRANCE, on a choisit d'expérimenter sur le coton. L'économie se fera essentiellement sur les chemises.

C'est de la merde. Point.



(Oui, je vis à Toulouse, et alors ?)

ça semble bien ce produit.
Je me demande si c'est recyclable.

@Falkenhayn ben pour que cela soit léger et recyclable il suffit de faire un avion en pissenlit voilà tout

solide le pissenlit. c'est peut être ça qu'il faudrait étudier.