Vidéo : Un avion de tourisme Colomban MC-10 vole avec deux mini-moteurs à réaction

Je trouve ça fou de voler dans un si petit engin !

Mettre "Non, je ne regrette rien" au décollage, ça donne pas un peu l'impression que le mec a fait une connerie? Genre ça va péter ou qu'il pourra plus atterrir mais qu'au moins il aura essayer et ce saura bien marrer?

Il est ultra-laid cet avion dis-donc ! On dirait un dessin raté de gamin devant lequel t'es obligé de sourire et de dire oui.

Je trouve ça fou de voler dans un si petit engin !

Mettre "Non, je ne regrette rien" au décollage, ça donne pas un peu l'impression que le mec a fait une connerie? Genre ça va péter ou qu'il pourra plus atterrir mais qu'au moins il aura essayer et ce saura bien marrer?

quand on sait que les premiers appareils volants ressemblaient a ça.... http://ecole.sables.free.fr/Locomotion/Avion2a.jpg

Ce n'est pas celui-là qui utilise deux moteurs de tronçonneuse à l'origine?

@Geo-graphic, moi je trouve ca tres beau...

Non pas Edith Piaf svp

euh j'y connaît rien en moteurs ou en avions... :gratte:
c'est parce qu'il est si petit que c'est insolite, c'est ça ?

La musique colle étonnamment bien

J'ai vu des avions télécommandés plus gros :-s

@Adrakas
Exactement ça !!

Ouh, ça m'a l'air d'être fait pour des attentats sur des pavillons de banlieue.

Ca fond à combien l'aluminium? Juste pour savoir.

Et pour que le pilote ne se balade pas au dessus d'un territoire dangereux sans arme, voici le flingue parfait :

Ce qui serait intéressant c'est de connaitre les avantage par rapport à un moteur a hélice... puis la musique on peut trouver mieux mais bon c'est plus une question de gout après:p

@365wanda apparemment 660°C

- étain 232°C
- plomb 327°C
- aluminium 660°C
- cuivre 1083°C
- fer 1535°C
- titane 1660°C
- tungstène 3410°C
- carbone 3500°C

C'est l'histoire d'un chien qui traverse la piste d’atterrissage... et PIAF le chien !!!

Tout ce qui est petit n'est pas nécessairement peu performant héhé

Ça doit être trop kiffant de voler là-dedans ! :coeur:

Mieux vaut ne pas être claustrophobe...
Je vois cet avion comme un cercueil volant, personnellement.

Déjà vu il y a dix ans, avec une autre marque de réacteurs; l'avantage de la propulsion à réaction sur ce type d'avion, c'est que la vitesse de pointe n'est pas meilleure, et surtout l'autonomie est beaucoup plus faible.

Je trouve ça top. Construire ce genre de petit bordel expérimental doit être vraiment tripant.

@NeinDanke

Citation :

Ça ne sonne pas comme un avantage pour moi... :gratte: :roll:

Quelqu'un peut m'expliquer le positionnement des réacteurs siouplait?

@Diboan : ironie en réponse à la question de @Mike8491. Quant à la position des réacteurs, elle est la même que celle des moteurs à pistons montés sur la cellule d'origine du Cricri, conçue en 1973 par Michel Colomban.

@BobDylan la position originelle des moteurs thermiques à hélice (en nacelle en position haute à l'avant du fuselage) permettait à la fois une répartition des masses avantageuse par rapport au centre de gravité, mais surtout un soufflage de l'extrados de l'aile améliorant considérablement la portance aux grands angles d'incidence (lorsque l'avion vole lentement)

Pour ma part ça me fait surtout penser aux "Poux-du-ciel"

@NeinDanke
Ok merci pour ces explications.

Même à réaction, un Cricri reste un Cricri... Elle est où la télécommande ? :brice:

Mouais enfin c'est léger, certes, mais ça n'a rien d'un Ulm... À l'époque il me semble qu'il fallait même une qualif bimoteur pour poser ses fesses dedans!

Étonnant et laid

Vu vos commentaires, c'est vraiment un avion à réactions !!!

Et le fait que le cockpit soit fermé empêche d'attraper les balles de tennis !!:-o

À conseiller pour les juges de ligne surtout !
Surtout, si c'est Edberg au service.