Vidéo : Deux avions font un atterrissage en parallèle parfait à l'aéroport de San Francisco

@Donatien
Citation :
Une vidéo horizontale dans un format vertical que je regarde sur mon écran horizontal
On arrête pas le progrès

C'est le jeu des 7 erreurs （⊙ｏ⊙）

Videaste et vidéo verticale????

"On ne sent pas le cul des gens Didier !!"

@Donatien
Citation :
Une vidéo horizontale dans un format vertical que je regarde sur mon écran horizontal
On arrête pas le progrès

Super !
J’aimerais bien voir ça filmé de l’intérieur d’un des deux avions.

@Donatien
Les vidéos verticales sont faites pour être vu sans tourner à chaque fois son téléphone.

Les passagers se sont fait coucou.

Citation :
+1, on se retrouve à avoir la vidéo en timbre post au milieu de son écran.

dans mes souvenir, l'utilisation simultanée des pistes est interdite. Y'a des dérogations? ou ma mémoire est miteuse?

Un 737 Max, ce doit être le dernier à voler…

Citation :

Cela dépend de l'écart entre les pistes, et du pays.
En France, à CDG par exemple, l'utilisation des pistes parallèles en simultanée est tout à fait possible, MAIS en fonction des doublets.
Sur les deux pistes Nord, on ne peut faire que des atterrissages sur l'une et des décollages sur l'autre, pas d'atterrissages ou décollages en simultané, les pistes sont trop proches. Il en est de même pour le doublet Sud. Mais du coup on peut avoir des atterrissages en simultané, l'un sur une piste au Nord et l'autre sur une piste au Sud.
Sachant que la distance entre les piste est d'au moins 3km du coup.

En revanche, à Toulouse, impossible d'utiliser les pistes en simultané pour des atterrissages. "Seulement" 300m entre les pistes.

Aux USA les règles sont très différentes. Seulement 220m entre les pistes de SFO, mais les atterrissage simultanés sont autorisés. Il pratiquent même le LAHSO, autrement dit, atterrissages et décollages en simultané sur 2 pistes sécantes, avec pour consigne aux avions qui atterrissent, de s'arrêter avant l'intersection avec l'autre piste, ou bien de signaler au contrôleur si ce n'est pas possible (Land And Hold Short Of).

Autre pays, autre meurs, mais pas plus d'accidents.

P.S. : après lecture des textes, l'une des plus grande différence dans les contraintes est le type d'approche : approche à vue ou aux instruments. Lors d'approche à vue, la séparation des pistes doit être de 210m minimum. Pour des approches aux instruments c'est 1035m (ce sont les minima. Selon les équipements radar, la distance exigée peut être plus importante).

Donc, techniquement, lors de conditions de vol à vue, les doublets de CDG, ou bien les pistes parallèles de Blagnac, pourraient être utilisées pour des approches simultanées. Cependant les contrôleurs Européens ont la réputation d'être un peu plus frileux que leurs homologues US sur ce genre de procédures.

Citation :

Parce que ?
A cet instant précis il y a environ 300 Boeing 737 MAX en vol, majoritairement en Europe (question d'heure). Sur un total de 387 livrés, je trouve que c'est pas mal. Ce nombre est en croissance constante (il y en a plus de 4000 en commande pas encore livrés).

P.S. : mais sur la vidéo ce n'est de toutes façons PAS un 737 MAX, mais un 737-900 de la génération précédente. Petite erreur dans la description de la vidéo.

Citation :
https://www.koreus.com/video/deux-avions-atterrissage-parallele.html

Même aéroport d'ailleurs

N'empêche depuis 2001, les pilotes de ligne sont franchement plus précis.

Citation :

Je fais pareil et je suis personnellement en position verticale.

je ne suis pas sur qu'au niveau sécurité ça soit le top , en cas de problème d'un des 2 avions et qu'il y a collision c'est le carnage assuré

@camaronalex

D'où la joie d'avoir un détachable.

Citation :

En plusieurs décennies, ce n'est jamais arrivé à ma connaissance. En cas de problème, il y aura nécessairement une séparation verticale entre les avions. Il existe même des photos d'approches en parallèle à SFO avec une panne moteur sur l'un des deux avions.

le lien :
On voit clairement la dérive du 747 en arrière plan qui compense la dissymétrie de poussée.

@n666eo
merci pur le topo.
c'est ça que "j'aimais" le + quand je pilotais: la règlementation bien velue alakon (j'avais particulièrement aimé les règles concernant les lumieres rouge, verte, blanche clignotantes ou non à l'approche des aéroports....)

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Vu le nombre de décollage et atterrissage qui ont lieux chaque jour, je refuse de croire que ça n'arrive pas plus souvent.
là je pense que les ilotes se sont vu, et qu'ils ont fait exprès d'atterrir de cette manière.

Magnifique video a la verticale de deux objets tres long volant a l'horizontal et se posant sur un truc horizontal !
Whaouh ....

Ca a été filmé pour Shittok non ?

Citation :

C'est effectivement plutôt fréquent.
En revanche les pilotes n'ont pas ce genre de latitude... D'une part sur un avion de ligne, il est compliqué de voir derrière, d'autre part, les vitesses d'approches ne sont pas vraiment souples (et ce ne sont pas les mêmes appareils), et enfin, le vol en formation ne s'improvise pas et est strictement interdit en vol commercial.

Donc c'est plutôt une coïncidence, aidée par la position de la caméra.

@n666eo Merci pour cette apport d'information.