Vidéo : Comment prendre 30 ans en 1 seconde

J'ai la même gueule à 0 G.....

Et ils veulent nous installer 5G sur tous les toits!!!

J'ai la même gueule à 0 G.....

C'est visiblement pas le bon point G.

A partir d'1 Gramme, moi aussi je fais la même tête.

"30 ans" et une chirurgie plastique ratée !

j'aime 2 trucs chez cette fille.....


son menton

J'en ai les talons dans l'estomac

Prendre presque 10G sans s'évanouir, elle doit avoir un bon entrainement ...

Et ils veulent nous installer 5G sur tous les toits!!!

Pierre Palmade, il a pris 9,5G en voiture ...

bon ok je sors -> [ ]

Tout les organes "souples" doivent prendre cher!!

Comment en 1s savoir à quoi on va ressembler dans 30 ans ...
Merde ! je viens de dire exactement la même chose que la description ...
Bon ben oubliez ...

@Earthshaker Haaan je la connaissais pas. Je te l'emprunterai de temps en temps pour mon quotidien si tu me l'accordes !

Bonne soirée.

Rien ne sert de courir, il faut partir au loin.
Rien ne sert de mourir, il faut martyr à point.

Edit : oups, j'ai commenté la mauvaise vidéo.
Bon, je sais pas supprimer les comms du coup tant pis je le laisse ici. ^^

Tant qu'à passer 6 minutes en l'air, je préfère les canadiennes

Diane Dufresne - "Les hauts et les bas d'une hôtesse de l'air"

Impressionant. À 9.65 g, je serais en coma éthylique moi.

Ce n'est pas pour faire mon rabat-joie, mais quand on est seul à bord, OK, ces biplaces de voltige modernes sont limités à +10/-10 G's.
Par contre, dès qu'on a un passager, les limites constructeur sont fixées à +8/-6 G's. Et elles ne sont pas définies comme ça pour faire joli.
C'est une question de sécurité liée aux efforts structuraux de la machine.
Donc, tirer 9,5 G's c'est juste une énorme connerie irresponsable (surtout s'il le fait régulièrement avec ses clients en "vol à sensations").
Étonnant voire choquant de la part d'un ancien pilote (visiblement) de la RB Air Race.

Citation :
Non, ça n'a rien à voir avec l'entraînement. Ici, l'accélération verticale ne dure pas suffisamment longtemps, et n'est pas suffisamment linéaire pour provoquer un voile noir et donc un évanouissement. De plus, apparemment, la séance de voltige semble avoir débuté depuis un petit moment. Son rythme cardiaque s'est donc adapté.

La meuf encaisse presque 10G sans broncher quand même !!! trop forte, je suis sur que je me serais évanoui à 6 ou 7 lol

Edit : elle a une combinaison anti-G, triche ^^

Citation :
Impossible. Ces avions-là ne sont pas équipés de compresseur permettant l'utilisation d'une combinaison anti-G.
Vas-y, downvote-moi encore. C'est cadeau. ^^

@SoBas Bien vu

il n'y en a pas qui tombe dans les pommes quand ils se prennent autant de G?

@SoBas de quel modèle d'avion de voltige s'agit-il? il y en a qui sont certifiés pour plus ou moins 10g en biplace avec le siège passager occupé

il est complétement dingue de faire ca avec un mémé ca lui fait sauter son lifting

Citation :


bien sur que si (y a plein de vidéo ou des militaire ne tiennent pas (c'est un test pour les pilote de chasse et astronaute si tu tiens pas t'es recalé et donc ne pourra jamais occuper cette fonction).
le gars lui explique comment tenir, il faut contracter tes muscle afin que la pression sanguine ne descende pas trop au niveau de ton cerveau si non c'est malaise assuré

Citation :
Peu importe le modèle, aucun biplace de voltige au monde, même ultra moderne comme l'Extra 330NG ou le GameBird GB1, n'est certifié à +10/-10 avec un PAX. Sur leurs sites, leurs catalogues, leurs plaquettes commerciales, les constructeurs les vendent tous avec des limites de facteur de charge fixées à +10/-10 mais c'est du marketing car ces valeurs ne sont valables qu'en utilisation solo. Car quand on ouvre leurs MDV, TOUS sont limités à +8 G avec un PAX. Concernant les facteurs de charge négatifs, c'est variable : certains sont certifiés à -6 G, d'autres à -8 G.

EDIT :
@NeinDanke
Je me demandais pourquoi c'était limité car la masse ne me semblait pas être une raison suffisante. Du coup, je me suis documenté dans le MDV en le mettant en regard avec le manuel technique de mon avion (je suis l'heureux propriétaire d'un Extra 330LX ). Effectivement, ce n'est pas "juste" un problème de poids. C'est aussi un problème de répartition des masses. Et je te confirme que, malgré le caractère très moderne de mon avion et qu'il soit vendu à +10/-10, il est indiqué dans le MDV de ne pas dépasser +8/-8 avec un PAX.

Je n'ose pas imaginer la tronche qu'elle va faire quand elle va voir sa tronche dans la vidéo !