Vidéo : La Patrouille de France survole Paris pour la Parade des champions des JO

Citation :

Il y a deux moteurs sur Alphajet, et il vole très bien sur un seul moteur. De plus, même si le risque zéro n'existe pas, les mécanos de la PAF sont tellement pros, méticuleux et triés sur le volet qu'une panne moteur est quasi impossible. Alors deux moteurs en panne...

Pour répondre à ton interrogation (qui est très pertinente) :

Même si, comme je t'ai expliqué, une double panne moteur est extrêmement rare, ce scénario a été briefé dans les "what if". Il y a des consignes particulières dans ce cas de figure : plusieurs "sanctuaires" d'éjection dits "vierges" (comme des parcs ou la Seine, par exemple) sont prévus pour anticiper un périmètre de zone de crash et limiter le risque de victimes et de dégâts au sol. La vitesse à laquelle les Athos volent sur ce type de défilé permettrait de reprendre un peu d'altitude pour atteindre une de ces (nombreuses) zones.

En réalité, le plus gros risque de faire des victimes au sol serait dans le cas d'un abordage entre deux avions. Sur ce plan, les pilotes de la PAF sont rodés et ce n'est plus arrivé depuis 1991. L'autre risque c'est un choc aviaire au niveau du cockpit (avec tous les pigeons parisiens, c'est même un risque majeur) qui pourrait gravement blesser le pilote, voire l'assommer. Heureusement, les pigeons évoluent rarement si haut. Mais, encore une fois, le risque zéro n'existe pas.

Bref, tous les risques sont pris en compte et étudiés, notamment les drones amateurs qu'on ne verrait qu'au dernier moment (ou pas), malgré une surveillance accrue de l'axe de passage par les autorités.

Voilà voilà.

Une petite caméra 360°, juste pour regarder librement à gauche et à droite déjà ça doit avoir un rendu de fou

Wow ! Un de mes rêves : faire un vol avec la patrouille de France.

J'ai souri bêtement tout le long de la vidéo

Une petite caméra 360°, juste pour regarder librement à gauche et à droite déjà ça doit avoir un rendu de fou

Les chirurgiens de l'air !

j’ai eu peur qu'un collègue lui rentre dedans tout du long

Meme a cette hauteur la, y a des bouchons...

vu du sol, ça à l'air tellement fluide alors qu'on voit que c'est absolument pas stable et les mecs sont juste trop fort

Dans le cockpit du charognard

Très impressionnant j'adore la PDF

Quel bordel là-dedans.
A mon avis, il devrait passer chez Midas.

Même dans le ciel Parisien il y a des bouchons.

Angoissant de les voir si proches les uns des autres... un tout petit à-coup et c'est l'accrochage.

L'éclatement à la fin, juste prenant…

J'aimerais bien connaitre la consigne en cas de défaillance moteur sur la ville...

Citation :

Gaffe aux virus quand même.

Citation :

Il y a deux moteurs sur Alphajet, et il vole très bien sur un seul moteur. De plus, même si le risque zéro n'existe pas, les mécanos de la PAF sont tellement pros, méticuleux et triés sur le volet qu'une panne moteur est quasi impossible. Alors deux moteurs en panne...

Pour répondre à ton interrogation (qui est très pertinente) :

Même si, comme je t'ai expliqué, une double panne moteur est extrêmement rare, ce scénario a été briefé dans les "what if". Il y a des consignes particulières dans ce cas de figure : plusieurs "sanctuaires" d'éjection dits "vierges" (comme des parcs ou la Seine, par exemple) sont prévus pour anticiper un périmètre de zone de crash et limiter le risque de victimes et de dégâts au sol. La vitesse à laquelle les Athos volent sur ce type de défilé permettrait de reprendre un peu d'altitude pour atteindre une de ces (nombreuses) zones.

En réalité, le plus gros risque de faire des victimes au sol serait dans le cas d'un abordage entre deux avions. Sur ce plan, les pilotes de la PAF sont rodés et ce n'est plus arrivé depuis 1991. L'autre risque c'est un choc aviaire au niveau du cockpit (avec tous les pigeons parisiens, c'est même un risque majeur) qui pourrait gravement blesser le pilote, voire l'assommer. Heureusement, les pigeons évoluent rarement si haut. Mais, encore une fois, le risque zéro n'existe pas.

Bref, tous les risques sont pris en compte et étudiés, notamment les drones amateurs qu'on ne verrait qu'au dernier moment (ou pas), malgré une surveillance accrue de l'axe de passage par les autorités.

Voilà voilà.

Citation :

Effectivement ce sont de bon ACROBAT !

Et là surprise...sens interdit !

Filmé en effet depuis le cockpit du "charognard" le N°4. Il s'agit de l'avion qui suit le leader en permanence et accessoirement celui dont le pilote prendra la place du leader après une ou plusieurs années (d'où le nom).
C'est aussi la place la plus difficile à tenir car c'est la seule position au sein de la formation où l'avion est amené à être entouré par 4 autres Alphajet, donc 4 fois + de risques.

@Uatuu J'ai AVASTION

@SoBas Intéressant. Et que se passerait-il si le pilote avait un malaise?

CHEMTRAILS !

Citation :
Ce ne serait pas une situation d'avenir. XD

Blague à part, c'est quasiment impossible également car la santé est une notion ultra importante en aéronautique (même pour les pilotes privés). Au sein de l'Armée de l'air / Aéronautique navale / ALAT, c'est d'ailleurs pour prévenir tout risque de malaise ou même de simple désorientation qui serait liée à une mauvaise santé que l'entraînement physique est quotidien, qu'une bonne hygiène de vie est capitale, et que les exigences médicales sont drastiques. Les examens médicaux y sont réguliers et les médecins sont réellement intransigeants (voire parfois cruels ). On voit d'ailleurs souvent des pilotes "cloués au sol" pour des petits soucis médicaux qui, même s'ils seraient bénins pour le "commun des mortels", ne le sont pas dans ce milieu. Limite, un simple rhume pourrait interdire un pilote de chasse de prendre les commandes (j'exagère à peine). 

Voilà.

@SoBas Merci pour ces infos intéressantes!