Vidéo : Un pilote d'Air France insulte un contrôleur aérien

et ceux qui ouvre leur geule à dire oui ya le pilote automatique blabla allez lire le petit article du figaro. Les pilotes jouent pas aux cartes quand le pilote auto est mis loin de là.

En revanche pour les sous titre, moi je n'entends pas de "mach" au début, mais j'entends bien "partir en retraite" au milieu, et pas partir tout court. :p

un pilote décrypte l'échange radio

Dommage il manque la fin du message, quand ses collègues s'excusent pour lui..... Quand aux 4 tonnes de kero "pour rien", c'est mal connaître le travail des contrôleurs. En l'occurrence, le contrôleur doit mettre les avions en file indienne, 15km les uns derrière les autres, donc quand 2 avions arrivent en même temps sur un point, un des deux doit perdre 15km, c'est mathématique. Et quand 5 arrivent en même temps, un devra perdre 60km.....

Et puis à la base, c'est quand même le contrôleur qui lance les hostilités (certes poliment) avec son "j'en ai rien à faire !"

2. Le vieux a raison, les gars de l'ATC sont parfois de vrais chieurs. Rien qu'hier un de ces enfoirés a laissé un 752W d'AA ce poser avant nous. Normal, procédure FAA et internationnale ordonne la priorité a ceux en final. Mais là avec la masse d'air que le 752 à remué, on n'a attendu 5min au point d'arret pour pouvoir s'engager sur la 9L !!! Et le pire est que ce connard au lieu de nous envoyer sur FtLauderdale Departure, nous a envoyé sur 135.00 en gros...l'A.T.I.S, l'in formation météo et infos pour autorisation de routes.

Alors: - Merci aux gars qui n'avait pas fait une connerie pareille depuis un bout de temps (on se croirait à DFW !)
- C'est vraiment super de poirauter 5min de plus dans le 1900C sur Idle (restriction conso oblige, et franchement à ce régime la PT-6 est pas vraiment commode avec vos tympans !)

PS: @xb-70,"nous a envoyé sur 135.00 en gros...l'A.T.I.S"=> l'atis avait peut-être changé entre temps...

1. Génial pour le gars qui nous a mis ce petit fond d'écran, un 737-500 pour AF735, sympa ce petit rapprochement. 2. Le vieux a raison, les gars de l'ATC sont parfois de vrais chieurs. Rien qu'hier un de ces enfoirés a laissé un 752W d'AA ce poser avant nous. Normal, procédure FAA et internationnale ordonne la priorité a ceux en final. Mais là avec la masse d'air que le 752 à remué, on n'a attendu 5min au point d'arret pour pouvoir s'engager sur la 9L !!! Et le pire est que ce connard au lieu de nous envoyer sur FtLauderdale Departure, nous a envoyé sur 135.00 en gros...l'A.T.I.S, l'in formation météo et infos pour autorisation de routes. Alors: - Merci aux gars qui n'avait pas fait une connerie pareille depuis un bout de temps (on se croirait à DFW !) - C'est vraiment super de poirauter 5min de plus dans le 1900C sur Idle (restriction conso oblige, et franchement à ce régime la PT-6 est pas vraiment commode avec vos tympans !)

Citation :

PS: @xb-70,"nous a envoyé sur 135.00 en gros...l'A.T.I.S"=> l'atis avait peut-être changé entre temps...

Désolé "Taupin63" mais depuis que j'y suis, l'ATIS de KFLL a toujours été 135.00.

Alors toi... vu ta facon de parler, on aurait pu deviner ton coté americain... mais là tu nous fait presque une caricature...

- T aurai peut etre du demander au controleur d'imposer un holding au Boeing 757 for noise reduction ? Des fois que tu penses que tes PT6 soient moins bruyants en Idle qu'en TOGA ?? Et puis tant pis pour la planete hein! Je suis sur que si le controleur savait que c etait TOI à bord de ton turboprop, il aurait fermé l'aeroport le temps que tu decolles.

Quoique j'avoue, je ne vois pas trop quelle turbulence de sillage tu rencontrera si tu quitte le sol plus d'1 km APRES le point de touché d'un avion qui atterrit... sachant que ses turbulence de sillage s'arrete à son point de touché de piste qui sera BIEN derriere toi (a moins que tu ai decollé d'une autre piste ?? Mais là encore, 3 minutes de prudence auraient suffit).

Pour la frequence : t'aurai pu pré-setter grace à tes fiches la frequence départ pendant tes 5 minutes d'attente au sol non ? Histoire d'être un peu à " l'avant" de ton avion et ainsi essayer de reduire les statistiques qui parle de 7 erreurs par heure commise par les pilotes. (ni plus con ni moins con que des controleurs)

Mike, pilote Airbus.

C'est évident que je ne parlais pas de la fréquence...

Je parlais des infos fourni par l'atis qui change assez réguilièrement... et vu que nous dis que tu as longuement attendu...

Bref, je dois être trop taquin, sans rancune

salut, c'est moi qui ait fait cette video, merci a tous pour les commentaires, et pour le 735 c'était un petit clin d'œil, je sait bien que l'on utilise plus ces vieux coucous ^^

J'ai pas bien compris une chose...

Certains disent que c'est pas le pilote qui est en tord, mais le controleur dit bien à un avion (pilote) de laisser passer les autres qui sont dérrière...

Si le controleur doit suivre un ordre d'avion en file indienne, alors ça ne sert à rien de laisser passer un avion devant un autre, de toute façon il n'atterirais pas au même moment non???

Donc le controleur demande à un avion de ralentir pour laisser passer un autre avion, c'est absurde, s'il est là avant, il atteris avant...

Enfin je n'en sais rien, si quelqu'un veut bien avoir l'obligeance de m'expliquer

les pilotes à part se foutre le cul dans le fauteuil et enclencher l'auto-pilote, que font-ils?